¿Están prohibidos los patinetes eléctricos?

Los diferentes artilugios con motor a gasolina, como patinetes, monopatines, etc., que existen desde hace lustros en el mercado, no están catalogados como vehículos para la vía pública, por lo que cuando adquiríamos uno solamente se podía usar en terrenos privados. Pero desde hace unos años la moda de los vehículos eléctricos ha hecho que proliferen por todos lados "artefactos" de lo más inverosímiles propulsados por energía eléctrica: hoovers, monopatines, Segway, ruedas auto-equilibradas, hoverboard, y un sin fín de productos y denominaciones. Hoy mismo veía cómo una chica -ya entrada en años- circulaba con un patinete eléctrico "a toda pastilla" por la carretera sin llevar luces, casco y, ni por supuesto, matrícula.

Tal vez el error sea debido al uso de sillas y diversos vehículos para personas con movilidad reducida y, sobre todo, su venta en jugueterías, que ha hecho a muchos creer que este tipo de vehículos pueden circular por cualquier parte. De manera que volvamos a la ley de circulación vial, para recordar qué es lo que podemos hacer y no con ellos.

La Orden Ministerial publicada ayer da la puntilla al sector de las dos ruedas y generará más paro

Enmascarado como “curso de formación”, el acceso al permiso A de motocicleta será en realidad un examen, cuyo coste estimado no será inferior a 700 euros, y reexaminará a usuarios que necesariamente acumulan dos años de experiencia en conducción real

La DGT pone en marcha esta medida con el único apoyo de las entidades que cobrarán por hacer los cursos

España contraviene la normativa europea con este nuevo carnet y sigue sin solucionar el problema ocasionado a consecuencia de la introducción precipitada en España del permiso A2, que no permite a nuestros motoristas circular legalmente en Europa.

Kawasaki no fabrica scooters... porque no puede competir con Yamaha

Así de claro, más o menos, ha sido el director de marketing de Kawasaki en Francia, Patrick Marchal, en una entrevista publicada recientemente en scooter station. El ejecutivo de la firma japonesa dice que Kawasaki sigue de cerca el mercado los scooters, un mercado competitivo y variado donde los haya.

Kawasaki tiene fábricas y potencial suficiente para considerar ofrecer una competitivo moto de 125 cc., pero no es ese el problema, sino, al parecer, su situación en el mercado. Al contrario que marcas como Yamaha u Honda, con gran experiencia -y ventas- en motos de baja y media cilindrada (además de motos "grandes", por supuesto), Kawasaki está centrada en un nicho de cliente más definido.

Para obtener el carné de moto A se deberá pasar un curso teórico y práctico

¿Qué sentido tiene, tras habernos gastado un auténtico dineral en sacarnos el carné A2, pasar otro examen y realizar otro curso para el A? Pues ninguno, excepto uno: seguir sacándonos el dinero. Porque eso es lo que van a tener que hacer los actuales poseedores del carné de moto A2, para obtener el de "moto grande", es decir, el A.

Según se desprende del borrador (que aún no es un documento definitivo, en todo caso), se deberá acudir a una autoescuela, pasar un curso teórico sobre tráfico y luego otro curso de maniobras (es decir, práctico). Previo pago, lógicamente, de una suma seguramente (y a tenor de lo carísimo que está sacarse el A2) bastante respetable de dinero.