Enmascarado como “curso de formación”, el acceso al permiso A de motocicleta será en realidad un examen, cuyo coste estimado no será inferior a 700 euros, y reexaminará a usuarios que necesariamente acumulan dos años de experiencia en conducción real
La DGT pone en marcha esta medida con el único apoyo de las entidades que cobrarán por hacer los cursos
España contraviene la normativa europea con este nuevo carnet y sigue sin solucionar el problema ocasionado a consecuencia de la introducción precipitada en España del permiso A2, que no permite a nuestros motoristas circular legalmente en Europa.
La Orden Ministerial 2323/2011, de 29 de julio, publicada hoy en el BOE Num. 209, regula las condiciones de acceso para acceder al permiso A que permitirá conducir motocicletas de media y alta cilindrada, y convierte a España en el país con el carnet de moto más caro y difícil de Europa. Tal y como establece el Reglamento General de Conductores (RGC), usuarios que necesariamente acumulan dos años de experiencia en conducción real con el permiso A2 tendrán ahora que reexaminarse, abonar un coste que se estima no será inferior a 700 euros y superar un mal llamado "curso de formación" en el que la Dirección General de Tráfico (DGT) se reserva la potestad de denegar el acceso al permiso.
La medida cuenta con la oposición del sector, de los sindicatos y de los usuarios de motocicleta y supone un nuevo golpe contra el sector de las dos ruedas llevado a cabo durante la era del Sr. Pere Navarro al frente de la DGT.
No en vano, este esquema de formación sólo cuenta con el respaldo de las entidades que cobrarán por hacer los cursos, a los que Tráfico ha querido publicitar como representantes de los usuarios.
Los sindicatos ya manifestaron su oposición a una normativa que creará más paro en un sector que ya ha perdido más de 12.500 empleos y en el que las matriculaciones acumulan una caída del 57% desde la introducción precipitada del nuevo esquema de permisos de conducción de motocicleta.
Con esta medida la DGT dificulta de forma injustificada el acceso a la moto, y lo hace contraviniendo la Directiva europea 2006/126/CE. Este flagrante incumplimiento del derecho comunitario ha sido ya denunciado por la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) ante la UE. Por ejemplo, los motoristas españoles que tienen el carnet A2 pierden las coberturas del seguro al cruzar nuestras fronteras y pueden ser castigados por conducir sin carnet, ya que el A2 español no esta reconocido en Europa, ni siquiera en los países con los que compartimos frontera.
La "superlicencia Pere Navarro", como ya llaman irónicamente los usuarios de la moto en sus foros a esta nueva vuelta de tuerca, puede suponer la puntilla para un sector del que todavía dependen 37.500 empleos y que afecta a un parque, según la DGT, de casi cinco millones de motos.
Tráfico ha preparado además la entrada en vigor de esta medida difundiendo entre los medios de comunicación datos sesgados de siniestralidad en el sector, olvidando que desde 2007 las victimas de motocicleta se han reducido de forma constante hasta acumular un recorte superior al 42%, desde las 425 víctimas mortales de entonces a las 244 del pasado año. No en vano, en 2010 la moto fue el vehiculo que más redujo su siniestralidad con una rebaja del 14%, recorte superior al registrado por el resto de vehículos.
Resumen sobre la normativa de la nueva orden por la que se regula la formación para el acceso progresivo al permiso de conducción de la calse A.
INTRODUCCIÓN
"La experiencia en la aplicación de la normativa que permitía el acceso al permiso de conducción de la clase A ilimitada, sin otra condición que una supuesta experiencia en la conducción de motocicletas de la categoría inmediatamente inferior, no ha dado los resultados esperados, en términos de seguridad vial, ni en España ni el resto de estados miembros de la Unión Europea". -
"A fin de poner remedio a esta situación, se exige para el acceso progresivo al permiso de conducción de la clase A, complementar la experiencia en la conducción de motocicletas de la categoría inferior con la necesidad de superar una prueba de control de aptitudes y comportamientos o una formación específica".
NORMATIVA
- "La formación consistirá en un curso que tendrá una duración de 9 horas lectivas distribuidas en conocimientos teóricos y prácticas. Las prácticas se realizarán con motocicletas sin sidecar de cilindrada no inferior a 600cc y potencia no inferior a 40 kW.", por lo que las motocicletas limitadas a 35 kW o 25 kW no podrán ser utilizadas para este fin".
- "La formación regulada en la presente orden podrá ser impartida por las escuelas particulares de conductores autorizadas conforme a lo previsto en el Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores, así como por otros centros de formación en las condiciones que reglamentariamente se determinen".
CONTENIDO DE LOS CURSOS
- Teoría general (una hora y media): Equipamiento mínimo de protección, conocimiento y estado del vehículo, control del acelerador y del freno, trazado de curvas, conducción con pasajero.
- Concienciación y sensibilización (una hora y media): los accidentes de tráfico, actuación en caso de un accidente de tráfico, factores de riesgo, aptitudes y capacidades básicas para la conducción segura en motocicleta, conducción en condiciones meteorológicas adversas, conducción preventiva.
- Contenidos prácticos en circuito cerrado (4 horas): preparación y comprobación técnica del vehículo, ajusta la indumentaria, efectuar verificaciones del estado del vehículo, quitar y poner el soporte de la moto y desplazarla sin ayuda del motor caminando a un lado, realizar maniobras a poca velocidad y a más alta velocidad, frenado.
- Comportamientos en circulación en vía abierta (2 horas): conducción en vías rectas, conducción en curva, cruces, cambios de dirección, entrar y salir de una autopista, adelantar...
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