Scooter eléctrico Brigmton BMI-365

Marcas españolas de electrónica, por desgracia cada vez hay menos. Hoy la mayoría de marcas son asiáticas, hay pocas que, aún haciendo sus productos allí, sean españolas. De entre esas pocas una de ellas es Brigmton. Hace tiempo que queríamos traeros y mostraros algunos productos de Brigmton, de hecho estuvimos a punto de hacerlo el año pasado, pero al final no lo hicimos. Y es que hemos tocado marcas de todo tipo, tanto aquí como en la anterior Radio Ibérica (incluyendo, por supuesto, a Philips y Casio), y también tenemos pendiente alguna que otra prueba y review de productos de marcas chinas, pero sin embargo las marcas españolas no son lo más habitual. Con esta prueba vamos a paliar un poco esa carencia.

Y es que, además, lo hacemos con uno de los productos estrella en electrónica de consumo, un producto de movilidad que, por su flexibilidad, agilidad y comodidad, se está convirtiendo en todo un fenómeno. Hablamos, cómo no, de los patinetes (o patín, o scooter como también se les llama) eléctricos, y en este caso en concreto del Brigmton BMI-365, uno de los últimos lanzamientos de esta firma española.

Diferencias entre que un scooter tenga ABS y no

En éste vídeo grabado en el INTA (Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales) podemos ver la diferencia entre la frenada de un scooter con ABS y la de otro sin él, y cuáles son las posibles consecuencias para la seguridad del conductor.

En el vídeo se puede ver cómo dos pilotos especialistas realizan numerosas frenadas al límite sobre una superficie similar a la de un paso de peatones, lo que supone una adherencia baja. Como dificultad añadida y con el fin de simular cualquier circunstancia posible en la circulación diaria, en la primera parte del test la superficie se encuentra seca, pero en la segunda está completamente mojada.

Aquí es donde Michelin prueba los neumáticos de tu moto hasta la extenuación

Más de 12.000 horas anuales de simulaciones, 1.000 trabajadores específicos para el segmento de dos ruedas, 300 prototipos de neumáticos, 41 kilómetros de pistas de pruebas, 150 componentes por neumático o 500 tests realizados por cada probador son algunos de los datos del Centro Tecnológico de moto de Michelin en Ladoux, que explican las extraordinarias prestaciones de los neumáticos de moto Michelin, tanto en competición como en los neumáticos de serie.

Las actividades de investigación y desarrollo que llevan a cabo los técnicos del Centro Tecnológico de moto de Michelin se enmarcan en el imperativo de innovación que guía las actividades del Grupo desde su origen. Gracias a ello, los neumáticos de moto de Michelin son capaces de responder a las cada vez más exigentes demandas de los consumidores y de los principales constructores, situándose, así, a la cabeza de la industria del neumático.